ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸಮುದ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ತಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ನಿಮ್ಮ ಕಾಲು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಶೂಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ, ದೈಹಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಲ್ಲಿ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಏನಾದರೂ ಇದೆ. ಆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಿಂತಲೂ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟಿಯರ್-ಬೈ-ವೈರ್ .
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಕೃತಿ
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದಶಕಗಳಿಂದಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುವುದರಿಂದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಡಲ್ ನೇರವಾಗಿ ಒಂದು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್, ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಪೆಡಲ್ನ ಬಲವನ್ನು ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಬ್ರೇಕ್ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆ ಒತ್ತಡವು ತರುವಾಯ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಗುಲಾಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಸುಕು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಡ್ರಮ್ ಆಗಿ ಒತ್ತಿರಿ.
ಆಧುನಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಒಂದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ತ್ವದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು ಚಾಲಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ರೇಕ್ ದೀಪಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ತಂಪಾಗಿರಿಸಲು ಸರಳವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದೆರಡು ಒಇಎಮ್ಗಳಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಆಟೊಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಯಾವುದೇ ನೈಜ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿರುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ
ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಳೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಚಾಲಕವು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅಥವಾ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಎಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಹಲವಾರು ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗೆ ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎಷ್ಟು ಒತ್ತಡವು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 800 ಪಿಎಸ್ಐಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸೆನ್ಸೊಟ್ರೊನಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 2,000 ಮತ್ತು 2,300 ಪಿಎಸ್ಐಗಳ ನಡುವೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಜವಾದ ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್
ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳು ಇಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಿಜವಾದ ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗುಲಾಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಬದಲಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ತಾಪಮಾನ, ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಫೋರ್ಸ್, ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಂವೇದಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಂತ್ರಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂವಹನ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಹು ದತ್ತ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯ ಬಸ್ ಆಗಿರಬೇಕು.
ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸ್ಟಿಕಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಚಿಕೆ
ಹೈಡ್ರೊ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಬಿಎಸ್, ಇಎಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಕೀಕರಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದರೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ದುರಂತದ ನಷ್ಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವ ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಚಾಲಕನನ್ನು ದರೋಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ವಿಫಲತೆ ಅಗತ್ಯಗಳು, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ನಂತಹ ಸುರಕ್ಷಾ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತರ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ISO 26262 ನಂತಹ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯಾರು ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ?
ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನದ ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಒಇಎಮ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಟೊಯೋಟಾ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಎಸ್ಟಿಮಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ (ಇಸಿಬಿ) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಲಭ್ಯವಿವೆ. 2005 ರ ಮಾದರಿಯು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400h ಯೊಂದಿಗೆ US ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ತನ್ನ ಸೆನ್ಸೊಟ್ರೊನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಸ್ಬಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಳೆದಾಗ 2001 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದ ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. 2004 ರಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು.