ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದ ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುವುದರಿಂದ ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಆ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಗಡುಸಾದ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಾಲು ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ನಡುವಿನ ನೇರ, ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತದೆ.
1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಂವೇದಕಗಳಂತಹ ಭಾಗಗಳು ಕೇವಲ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ತ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ದಿನದ ಆದೇಶಗಳಾಗಿವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ?
ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಥ್ರೊಟಲ್ಸ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಥ್ರೊಟಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ. ಡ್ರೈ -ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಪೆಡಲ್ನ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂವೇದಕವು ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್ನ ವಾಸ್ತವಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಿವಿಧ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪೆಡಲ್ನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಕೇವಲ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವ ಬದಲು, ವಾಹನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗವನ್ನು, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಏಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ?
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಅನೇಕ ಪ್ರಗತಿಗಳಂತೆ, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹಲವಾರು ಸಂವೇದಕ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆಯು ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏರ್ / ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿರುಚಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ , ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸುರಕ್ಷಿತವೇ?
ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇರಿಸಿದಾಗ ಅವನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಅಪಾಯದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನವನ್ನು ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಬೌಡೆನ್ ಕೇಬಲ್ ಮೇಲೆ ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಈ ವಿಧದ ಕೇಬಲ್ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ ಕೋಶದೊಳಗೆ ಒಂದು ತಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕೇಬಲ್ ಪೊರೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅದು ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುರಿಯಬಹುದು. ಬೌಡೆನ್ ಕೇಬಲ್ನ ಅಂತ್ಯವೂ ಕೂಡಾ ತ್ಯಜಿಸಬಹುದು, ಅದು ಅದು ಅನುಪಯುಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಫಲವಾದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೇಬಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಾಹನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೇಬಲ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಆ ಪ್ರಕಾರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ
ಚಾಲಕದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಇನ್ಪುಟ್ ಇಲ್ಲದೇ ವಾಹನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಇದನ್ನು "ಹಠಾತ್ ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಠಾತ್ ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಕೆಲವು ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣಗಳು:
- ಚಾಲಕ ದೋಷ
- ಪೆಡಲ್ ಎಂಟ್ರಾಪ್ಮೆಂಟ್
- ಸ್ಟಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್
- ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವೈಫಲ್ಯ
ಪೆಡಲ್ ಎಂಟ್ರಾಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಠಾತ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ಚಾಪೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಇದು ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
NHTSA ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ಚಾಲಕನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಅನೇಕ SUA ಪ್ರಕರಣಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅದು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪೆನಿ ತನ್ನ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಗಣಕವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದು ಕಳವಳ. ಅದು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಾಳಜಿಯಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. 2009 ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ SUA ಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ETC ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಮರುಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ.