ದಿ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಆಫ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್: ಹೆಪ್ಸ್, ಇಪಿಎಸ್, ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಯರ್ ಬೈ ವೈರ್
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಹಳ ಹೊಸದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದಲೂ ಇದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೇವಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಷ್ಟೇ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಆಫ್ಟರ್ನೆಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ 1903 ರಷ್ಟು ಮುಂಚೆಯೇ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು 1950 ರವರೆಗೆ ಓಇಎಮ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಕಾರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇಂದು ಸರ್ವತ್ರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1980 ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ-ಬೆಲೆಯ, ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ.
ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಚಾಲಕವನ್ನು ಚಲಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಓಡುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಇಎಮ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳ ನಿರಂತರ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಮಹತ್ವದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಎಂದರೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪಕ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ನೀಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕೆಲವು ಓಇಎಮ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಕಾರುಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಳ್ಳುವಾಗ ಸ್ಟಿಯರ್-ಬೈ-ವೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಇಹೆಚ್ಪಿಎಸ್) ಎಂಬುದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೆಲವು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಇಪಿಎಸ್) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನೇರ ನೆರವು ಒದಗಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮತ್ತು ಹರಡುವ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಪಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಬಲವು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಚಾಲಕ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇತರರು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ OEM ಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ EPS ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಸ್ಟಿಯರ್-ಬೈ-ವೈರ್
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಾಗ, ನಿಜವಾದ ಸ್ಟಿಯರ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಕೂಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಸಂವೇದಕಗಳು ಎಷ್ಟು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಬಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಶ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡುವಂತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಭಾವನೆಯನ್ನು ಎಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು.
ಸ್ಟಿಯರ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕೆಲವು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಸಲಕರಣೆಗಳು, ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು, ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್ ಲೋಡರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಇತರ ರೀತಿಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಜಿಎಂ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾದಂತಹ ಆಟೋಮೇಕರ್ಗಳು ಹಿಂದೆಂದೂ ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಇಎಮ್ಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟಿದೆ.
2012 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೊದಲ OEM ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು 2014 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ ಇನ್ನೂ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡವು. ಆ ವಿಧದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ, ಸ್ಟಿಯರ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಚಾಲಕವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೂಪ್ಲರ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಮತ್ತು ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಂತಹ ಇತರ ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಯರ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.