ವೈರ್-ಡ್ರೈವ್ ಎನ್ನುವುದು ಕ್ಯಾಚ್-ಎಲ್ಲಾ ಪದವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ವೃದ್ಧಿಸುವ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಬಲ್ಗಳು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡ, ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ವೇಗ ಅಥವಾ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾದ, ದೈಹಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬದಲು, ಡ್ರೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ: ಥ್ರೊಟಲ್, ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್. X- ಬೈ-ವೈರ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೀಗೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್
X- ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪ ಮತ್ತು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸುಲಭವಾದದ್ದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಥ್ರೊಟಲ್ಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ನ್ನು ಒಂದೆಡೆ ಸೇರಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಗಣಕೀಕೃತ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ದಶಕಗಳಿಂದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗೆ ಥ್ರೊಟಲ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಿಳಿಸಿ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಭೌತಿಕ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು (ETC) ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ದೈಹಿಕ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಒಂದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ-ರೀತಿಯ ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫೂಲ್-ಪ್ರೂಫ್ ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಒಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೇಬಲ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆಯಾದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೆಡಲ್ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದಿದ್ದರೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ .
ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್
ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ದೈಹಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಇದು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ನಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೆಕಾನಿಕಲ್ ವರೆಗೂ ಇರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ವಿಫಲ-ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗುಲಾಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದಾಗ, ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಾತ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವರ್ಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತದೆ.
ವಿರೋಧಿ ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆಧುನಿಕ ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಮುಂಚಿನ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕ ಇನ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಎಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ನಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಡಿಪಾಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ , ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ , ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಬಿಎಸ್ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಕ್ರದ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಅದು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳುವುದು ಸಂವೇದಕ ಅಥವಾ ಸಂವೇದಕಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣಾ ಘಟಕವು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕವಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಜವಾದ ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಈಗಲೂ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಷ್ಟು ಅವಶ್ಯಕವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟಿಯರ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಘಟಕ ಅಥವಾ ವರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಘಟಕ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಘಟಕ ನಂತರ ಟೈ ರಾಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚೆಂಡಿನ ಕೀಲುಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ತೋಳಿನ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟಿಯರ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳ ನಡುವೆ ದೈಹಿಕ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸ್ಟಿಯರ್-ಬೈ-ವೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಎಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯಾವ ವಾಹನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಡ್ರೈವ್ ಬೈ ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ?
ಯಾವುದೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಹೈ-ವೈರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ 2003 ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮಜ್ಡಾದ ರೈಯುಗಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 2007 ರಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ಕಂಡುಬರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಭೌತಿಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು, ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಟೊಯೋಟಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ನ ಸೆನ್ಸೊಟ್ರೊನಿಕ್.
ಡ್ರೈವ್ ಬೈ ಬೈ ವೈರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರಿಂಗ್
ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಈಗಲೂ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಭವಿಷ್ಯವು ಹಲವಾರು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ರಸ್ತೆಯ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೈ-ವೈರ್ನಂತಹ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಸಹ ಆಸನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ.
ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಅದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ದೂರದಿಂದ ಅಥವಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸಕ್ತ ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಳಗೊಳಿಸಬಹುದು.